行政院將嘉義縣規劃為無人機研發製造中心，打造成為無人機重鎮，經濟部長郭智輝於11日，在嘉義縣亞洲無人機AI創新研發中心（亞創中心）「2024無人機日-亞洲無人機AI創新應用博覽會」開幕儀式上，透露國發會將挹注國發基金，支持無人機產業，希望2028年提早達成總統賴清德的國家政策目標 - 無人機產業創300億元產值。此外，美國無人機業者也將於9月訪台尋求合作，經濟部將積極媒合台美雙方，擴大無人機產業規模。
嘉義縣長翁章梁表示，國家全力推動無人機產業，嘉義縣承擔部分責任，中央主導，地方協助，要讓台灣成為無人機民主供應鏈的亞洲中心。嘉義縣經濟發展處也指出，縣府積極擴大無人機產業規模，推出「壯台灣Drone Taiwan」品牌，吸引更多上下游業者加入，現已集結30多家業者，以合作方式整合資源，解決共通性問題，為全球去紅色供應鏈浪潮，增添助力。
事實上，無人機已成為國際攻防的要角。以烏俄戰爭為例，烏克蘭每月得消耗一萬架小型平價無人機；中國無人機龍頭「大疆創新」（DJI）的全球市占率突破七成、客戶遍佈100國，儘管有資安風險，各國仍難以馬上棄用。數據指出，2023年全球消費性及商用無人機市場規模已達新台幣1.09兆元，2030年將來到1.77兆元，複合成長率7.1％。
在「無人機領域商業智能研究平台」（DII），台灣的無人機就緒指數（DRI）為全球第三，只輸給英國與澳洲；台灣也具備資通訊產業實力，無人機電池、晶片、WiFi天線等零件成本都有競爭力；加上國際正在抗拒紅色供應鏈，未來更多國家會避免使用中國無人機。
翁章梁指出，這是台灣供應鏈的好時機，但該如何勝出？
「一台中國無人機引擎一萬多元，台灣一台就要六萬多元，」他自問，在沒有產業鏈的台灣，應先落實法規政策面、經濟面和產業量能三大面向，才能讓無人機飛向世界。
在法規政策面，國內政府仍在觀望，且採購需求保守、企業必須遵守各項規範及高額檢測費用；從經濟面來看，中國的大疆創新可量產平價無人機和零件，但台灣若想自行研發、靠其他管道取得資源，成本會攀升數倍；在產業量能方面，台灣業者資金人力不足，較難獨立研發、大量生產。產業鏈「非紅」要到什麼程度？據了解，國防部新成立DIU（先進國防科技小組）的一大功能，就是設法將國內產業鏈打入美國的軍火供應鏈，替台灣廠商與國際大廠媒合，成為代工業者。我方評估自認最有可行性的項目，就是火藥、炸藥之類軍用化學產品，以及無人機。
虎尾科大飛機工程系副教授林中彥指出，以我國產業界能力而言，製造無人機不是問題，真正的技術挑戰在航電系統與軟體調校。若是無關發射資訊的機械零組件也堅持「去紅化」，反而會傷害國內無人機產業。台灣的市場與產業規模不大，不可能樣樣都自己做，例如馬達不能是大陸製，那麼裡面的線圈可不可以？是否所有零件都須自產？甚至進一步，使用的金屬原料，是否也不能來自對岸？而科研計畫預算有限，如果嚴格限定不能使用大陸製品，可能導致成本提升，擠壓真正用於開發新技術的資源。至於日前華爾街日報報導提及雲台（攝影機的穩定系統），林中彥認為並非絕對必要，例如俄國在俄烏戰爭中使用的固定翼無人機，就沒有配備雲台，也建立不少功勞。
業界人士表示，國內在部分硬體零件的實力不錯，但在導控軟體方面仍然落後，需要依賴外部技術。此外，台灣無人機產業的競爭對手不僅來自中國大陸，還包括許多國際知名大廠。因此，值得思考的是，政府的無人機政策是否將重點放在國防相關任務上？如果是這樣，競逐國際商用市場顯然就不是無人機國家隊的主要目標。
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